정부가 이라크에 대외경제협력기금(EDCF)을 제공하고 현지 유전개발사업에 참여하는 방안을 추진한다. 정부는 9일 과천 청사에서 오영호 산업자원부 제1차관 주재로 11개 부처 관계자들이 참석한 가운데 중동진출대책위원회를 열어 이 같은 방안을 논의했다. 정부는 우선 2008년부터 2011년까지 1억 달러의 EDCF 원조자금을 이라크에 투입할 계획이다. 아울러 지난달 12일 체결한 한.이라크간 포괄적 유전개발협력(MOU)을 바탕으로 이라크 유전개발에 나서기로 했다. 석유기반시설분야에서도 이라크가 지난해 하루 평균 200만 배럴이던 원유 생산을 2011년까지 600만 배럴로 늘리기로 한 점을 고려해 철강 및 건설업계의 이라크 진출을 지원할 계획이다. 정부는 아랍 에미리트(UAE)에 추진중인 T-50 고등훈련기의 수출 성사를 위해 한.UAE 경제협력비전을 마련해 UAE측에 제시한다는 방침을 세웠다. 이밖에 오는 2010년까지 총리급 이상 고위 인사가 최소 연 1회 이상 중동지역을 순방토록 하는 방안을 비롯, ▲한.오만 액화천연가스(LNG) 공동 저장설비 착공 ▲해외건설펀드 및 국제물류투자펀드 조성 등을 연내 추진하고 '한류' 분위기 조성을 위해 이라크 쿠르디스탄TV와
김영주 산업자원부 장관은 8일 "기업결합 심사제도의 개선문제에 대해 공정거래위원회와 이야기할 계획"이라고 밝혔다. 김 장관은 이날 과천 정부청사 인근에서 기자들과 만나 최근 공정위원장과 산자부 장관이 상대방 부처 직원들을 상대로 교차 강연을 계획하는 등 두 부처간 이해도를 높이기로 한 것과 관련, 이 같이 말했다. 그는 "두 부처 모두 서로간의 입장이 있다"고 전제한 뒤 "현재도 공정거래법상 기업결합 심사에서 필요시 예외를 둘 수 있는 근거조항이 있으며 법을 개정하자는 것이 아니라 (필요시) 이런 조항들을 활용하자는 취지"라고 설명했다. 그러나 최근 구조조정이 화두로 부상한 유화업계의 동향에 대해서는 "아직 구조조정을 위한 구체적 움직임은 없다"고 답변했다. 전날부터 협상이 시작된 한.유럽연합(EU) FTA에 대해 김 장관은 "EU가 미국보다 경제규모가 1조달러나 크다"며 "(협상 진행은) 미국보다 나을 것"이라고 예상했으나 "현 상황은 탐색전 단계여서 어떤 것이 쟁점이 될 지는 아직 알기 어렵다"고 밝혔다. 우리나라의 국가경쟁력이 중국보다 뒤쳐진다는 이날 산업정책연구원의 발표 결과에 대해 김 장관은 "연구는 분석방법에 따라 다르다"고 지적하며 "확실한 것은
우리나라의 국가경쟁력이 세계 23위로 지난해보다 한 단계 하락했다는 분석 결과가 나왔다. 국가경쟁력 문제를 연구해온 민간연구기관인 산업정책연구원(IPS)은 8일 내놓은 '2007 IPS 국가경쟁력연구보고서'를 통해 우리나라의 국가경쟁력 평가점수가 45.77점으로 분석대상 66개국 가운데 23위를 기록했다고 밝혔다. IPS측이 자체 분석해온 우리나라의 국가경쟁력 순위는 분석 첫해인 2001년 22위에서 2002년 24위, 2003년과 2004년 25위로 하락하다 2005년과 2006년 22위를 기록했으나 올해 다시 한 단계 하락했다. 조사대상 66개국 가운데 네덜란드가 65.98점으로 1위를 기록했고 2001년 첫 보고서 발간 이후 매년 1위를 고수해오던 미국은 62.41점으로 2위로 밀려났다. 아시아 국가중에는 홍콩이 8위로 유일하게 10위권에 들었고 일본은 지난해보다 4단계 떨어진 20위였다. 중국은 3단계 상승한 21위를 기록, 보고서 작성이래 처음으로 한국을 앞질렀다. 기업의 경영적 측면을 강조하는 IPS의 국가경쟁력 분석은 시장수요조건과 관련 산업, 기업경영요건, 생산요소조건 등 4개의 물적 요소 지표와 근로자, 정치가 및 행정관료, 기업가, 전문가
7일부터 협상이 시작되는 한-EU 자유무역협정(FTA) 협상은 한 달전 끝난 한미 FTA와는 세계 양대 거대 경제권과의 FTA 협상이라는 점에서 많은 부분 닮은 꼴이다. 그러나 협상 의제나 협상 방식, 민감분야 등 적지않은 측면에서 상당한 차이를 보이고 있다. 차이점이 나타나는 이유는 EU가 단일 국가가 아니라 27개 나라의 연합체여서 EU가 개별 회원국으로부터 권한을 위탁받지 않은 분야에서는 협상을 할 수 없는 측면이 있고 민감한 분야에서는 회원국마다 이해 관계가 다를 수 있기 때문이다. 문화분야 등에서 EU가 미국과 달리 개방에 보수적이라는 점도 차이점을 만드는 원인으로 작용하고 있다. ◇ ISD 빠지고 서비스는 '포지티브'식 한-EU FTA 협상에서는 한미 FTA 진행과정에서 대내 협상의 최대 쟁점이었던 투자자-국가간 소송(ISD)이나 방송분야가 빠질 것으로 보이는 점은 한미 FTA와 비교해 가장 두드러진 차이다. 김한수 외교통상부 FTA 추진단장은 "EU의 경우 투자보장이나 문화 등 분야는 회원국이 EU에 (협상권한을) 위임하지 않고 있다"고 그 이유를 설명했다. 서비스 협상에서 미국과의 FTA는 명시된 유보분야를 제외하고 모두 빗장을 푸는 '네거티브
온실가스 배출 감축을 위한 세계 각국의 노력이 이뤄지지 않으면 오는 2030년까지 온실가스 배출량이 지난 2000년에 비해 최고 90%까지 늘어날 것이라는 전망치가 제시됐다. 또 산업화 이전보다 지구의 평균온도 상승을 2℃이내로 막으려면 2030년까지 전세계 국내총생산(GDP)의 0.6%에 달하는 비용이 들 것으로 추산됐다. 4일 산업자원부에 따르면 이날 태국 방콕에서 열린 '기후변화에 관한 정부간 협의체(IPCC)' 제3실무그룹 회의는 이런 내용을 담은 '기후변화 완화'보고서를 발표했다. 이번 보고서는 IPCC의 4개 평가 보고서 가운데 '기후변화의 과학적 근거'와 '기후변화의 영향,적응 및 취약성'에 이어 세번째로 나온 것이다. 보고서에 따르면 교토의정서가 규정한 이산화탄소, 메탄, 이산화질소, 과불화탄소, 수소불화탄소, 육불화황 등 6종의 온실가스 배출이 1970년부터 2004년까지 70%나 늘어났다. 이 가운데 에너지 공급분야의 배출량 증가율이 145%로 가장 높고 이어 수송과 산업분야에서도 120%, 65%씩 배출량이 증가했다. 이런 추세가 지속되면 오는 2030년 온실가스 배출량은 2000년에 비해 25∼90%까지 늘어나고 특히 에너지 사용으로 인
국내 최대 공기업이자 취업 준비생들에게 인기있는 직장인 한국전력이 공채인력의 10% 이상을 저소득 소외계층 출신 가운데서 뽑을 계획이다. 한국전력은 3일 올해 하반기 공개채용시 저소득 사회소외계층 지원자에게 선발인원의 10∼20% 선을 할당해 별도의 공채 절차를 진행할 계획이라고 밝혔다. 한전의 저소득 소외계층 별도 채용에 지원할 수 있는 자격은 기초생활수급자 및 차상위 계층에 한정되며 이 가운데서도 특히 고아 및 조손가구 출신, 농어촌 가구, 혼혈인, 의상자 등 형편이 어렵지만 법적, 제도적 취업우대 혜택을 받지 못하는 가정 출신이 주된 대상이다. 한전은 구체적 지원요강과 전형 절차를 7월 초순에 공개할 예정이다. 한전에는 지난해 말 현재 전 직원의 2.2%수준인 450명의 장애인과 7.7%인 1천566명의 국가보훈 대상자가 근무하고 있다. 한전은 "소외계층 젊은이들이 자기개발 노력을 통해 스스로 가난의 대물림을 끊을 수 있는 사회여건을 조성하고 사회 양극화 해소에도 기여할 수 있을 것으로 기대한다"고 밝혔다. (서울=연합뉴스) jsking@yna.co.kr
석유 생산기지와 국제 유통기지를 결합한 동북아지역의 '오일허브'사업이 연내 본격화해 내년초 착공된다. 정부는 1단계로 연내 국내외 석유관련 기업들로 합작 법인을 설립한 뒤 460만 배럴선의 상업용 저장시설 건설에 들어갈 계획이며, 1단계 사업의 성과를 본 뒤 2천300만 배럴 규모의 2단계 사업을 추진한다는 복안이다. 2일 산업자원부와 한국석유공사 등에 따르면 정부와 석유업계는 동북아지역이 5년내에 지금의 북미시장에 맞먹는 거대 석유시장으로 성장할 것이라는 전망하에 한국을 이 지역 '오일허브'로 만들어 나가기로 하고 핵심 인프라인 상업용 석유제품 저장시설 건설에 나설 계획이다. 오일허브는 위치한 나라뿐 아니라 주변국 석유시장을 대상으로 석유제품의 생산과 공급, 입.출하와 저장, 중개, 거래 등의 기능을 수행하는 석유물류활동의 중심 거점을 뜻하며 현재 동아시아권역에서는 싱가포르가 대표적이다. 정부는 오일허브가 구축되면 항상 국내에 대규모 석유재고가 있게 되므로 에너지 위기시 대응능력이 높아질 뿐 아니라 해운.물류산업에도 긍정적 효과가 있을 것으로 예상하고 있다. 이와 관련, 정부와 석유공사는 2005년부터 각종 연구를 거쳐 지난해 동북아 석유물류허브 사업 타당
우리 경제의 성장 엔진인 수출의 가파른 증가 행진이 지속되고 있다. 다시 도진 환율 악재와 원자재가의 고공행진 등 지난해 말부터 예상했던 악재들이 하나 둘씩 전면에 부각하고 있지만 2.4분기부터 증가세가 꺾일 것이라는 예상과 달리 20%에 가까운 수출 증가세가 이어지고 있다. 그러나 반도체와 자동차, 철강 등 기존 주력 부문만 호조가 나타나고 있는데다 무역흑자를 야금야금 잠식하기 시작한 국제 원자재가의 폭등, 양대 수출시장인 중국과 미국의 경기변수 등으로 하반기부터는 수출 증가율의 하락을 염두에 두고 대비책 마련에 나설 필요가 있다는 게 정부의 판단이다. ◇ 15개월째 두 자리 증가..49개월째 흑자 산업자원부가 1일 내놓은 4월 수출입 동향에 따르면 4월 수출액은 301억5천만 달러로 작년 같은 기간보다 17.8% 증가했고 조업일수의 영향을 상쇄하기 위해 환산한 일평균 수출액도 15.3% 늘어난 13억1천만 달러였다. 무역수지 역시 2월(10억 달러), 3월(14억 달러)에 비하면 꺾였다고 하지만 흑자규모가 8억 달러로 2003년 4월 이후 49개월 연속 흑자행진이 이어지고 있다. 4월 수출 동향에서 특이한 점은 아시아권으로의 수출이 크게 호조를 보이고 있
4월에도 수출이 호조를 보이며 15개월 연속 두 자릿수 증가율을 기록했으나 환율 하락세와 원자재가 상승 등으로 무역수지 흑자는 감소했다. 1일 산업자원부에 따르면 4월 수출액은 301억5천만 달러로 지난해 3월에 비해 17.8%의 증가율을 보였다. 또 수입액은 19.9% 늘어난 293억5천만 달러로 무역수지 흑자규모는 3월(14억 달러)보다 크게 줄어든 8억 달러로 집계됐다. 조업일수를 기준으로 환산한 일평균 수출액은 13억1천만 달러로 15.3%의 증가율을 기록했고 일평균 수입액은 12억8천만 달러로 17.3% 증가했다. 수출이 호조세를 이어간 것은 주력 품목인 반도체의 수출이 지난해 같은 기간보다 13.8% 늘어나는 등 증가세가 이어진데다 1.4분기 증가율이 3.4%에 그쳤던 자동차 수출이 4월에는 25.1%나 늘어났기 때문으로 풀이된다. 이외에 철강제품도 37.3%의 높은 증가율을 보였고 일반 기계류 수출은 27.2%나 확대됐다. 지역별로는 유럽연합(EU) 수출이 선박 인도 물량 감소의 영향으로 65.2%나 급감했지만 미국(18.9%), 일본(17.0%), 중국(26.0%)에 대한 수출이 호조를 보이며 전체적으로 높은 증가율을 가져왔다. 수입은 국제유가
한미 자유무역협정(FTA)의 최대 수혜자인 제조업 분야에서는 역시 자동차 산업이 협정 발효 15년간 연평균 2조9천억원에 육박하는 생산 증가를 보이면서 가장 큰 혜택을 볼 것으로 전망됐다. 반면, 철강분야는 대미 무역액이나 무역수지 증가폭이 미미할 것으로 추정됐고 화학분야 역시 생산 증가액이 크지 않을 뿐더러 무역수지는 악화될 것이라는 분석이 나왔다. 제조업 분야의 관세철폐를 통해 미국산 제품이 싼 값에 수입되면서 얻어지는 소비자 후생 증대규모는 연평균 6천258억원선이었다. 이는 대외경제정책연구원(KIEP)과 산업연구원(KIET) 등 11개 국책연구기관들이 30일 국회에 보고한 '한미 FTA의 경제적 효과분석' 보고서에 담겨있는 내용이다. ◇ 車 대미수출 연평균 7억6천만달러 증가 제조업 분야의 연구를 맡은 KIET는 FTA에 따른 관세 인하로 협정 발효 이후 15년간 연평균 공산품 대미 수출이 11억 달러, 수입이 6억2천만 달러 각각 증가할 것으로 내다봤다. 여기에 FTA로 외국인 직접투자(FDI) 증가와 양국간 기술협력이 희망한 대로 이뤄질 경우 발생하는 생산성 증대 효과를 더하면 대미 수출과 수입 증가액은 각각 연평균 13억9천만 달러, 5억9천만
실물경기 지표인 산업생산이 여전히 뚜렷한 회복세를 보이지 않고 있다. 현 경기 상태를 보여주는 동행지수 순환변동치가 하락했고 향후 경기국면을 예고해주는 선행지수 전년 동월비는 제자리 걸음이다. 27일 통계청이 내놓은 3월 산업활동동향에 따르면 3월 산업생산 증가율은 지난해 같은 달보다 3.1% 증가하는 데 그쳤고 전월 대비(계절조정)로는 0.4%의 감소율을 기록했다. 조업일수를 기준으로 환산한 증가율도 4.3%로 2월(6.7%)에 비해 낮은 수치를 보였다. 동행지수 순환변동치는 100.4로 기준선(100)을 소폭 웃돌았으나 2월에 비하면 0.3포인트 떨어졌고 선행지수 전년 동월비는 4.9%로 2월과 같은 수준이었다. 제조업의 활동수준을 나타내는 평균가동률 역시 81.4%로 2월(82.0%)에 비해 낮아졌다. 소비부문에서도 지난달 호조를 보였던 음.식료품, 승용차 등의 판매가 줄면서 소비재 판매 증가율이 지난해 3월보다 7.3% 늘어나는 데 그쳐 2월(12.1%)보다 둔화됐다. 투자 부문에서는 설비투자 증가율이 사무용 기기와 특수 산업용 기계 등의 호조로 6.4% 늘어났고 국내 기계수주액도 5.1%의 증가율을 보였으나 모두 두 자릿수를 기록했던 1, 2월에 비
한국가스공사는 27일 도시가스 원료비 상승을 반영, 내달 1일 0시부터 도시가스 도매 요금을 ㎥당 487.74원에서 510.45원으로 평균 4.7% 인상한다고 밝혔다. 이번 도매가 인상 조치에 따라 소비자 요금(서울시 기준)은 ㎥당 현행 535.56원에서 558.27원으로 4.2% 오르게 된다. 가스공사는 "지난해 말부터 유가가 지속적으로 내려 도시가스 원료비도 3월에는 ㎥당 428.29원으로 하락했으나 최근 유가와 환율이 다시 상승하면서 원료비가 ㎥당 451.00원으로 올라 요금을 조정하게 됐다"고 설명했다. 도시가스 원료비는 유가 및 환율에 연동돼 2개월마다 조정하도록 돼있다. (서울=연합뉴스) jsking@yna.co.kr
중국에 진출한 우리 기업들이 토지규제와 세제 등의 갑작스런 변경으로 어려움을 겪고 있는 가운데 중국 정부가 앞으로 정책을 변경할 때 외국자본 기업의 의견을 수렴하고 투명성을 높이겠다는 입장을 표명했다. 26일 산업자원부에 따르면 중국 우이(吳儀) 부총리는 전날 한.중 투자협력위원회 참석을 위해 허난성(河南省) 정저우(鄭州)를 방문한 김영주 산자부 장관을 만나 "정책변경과 관련해 투명성을 강화해야 한다는 지적에 전적으로 공감하며 외자기업에 대한 폭넓은 의견수렴을 통해 정책을 조정하겠다"고 말했다. 우 부총리는 대외 통상협상에서 중국 입장을 강하게 대변해 '철녀'(鐵女)로 알려진 인물이다. 산자부 관계자는 "우 부총리의 언급은 중국 정부가 앞으로 일관성 있는 정책 수립과 집행을 통해 외자기업에 대한 정책적 배려를 보다 강화하겠다는 방침으로 파악된다"고 설명했다. 2010년 중국 상하이(上海) 엑스포 집행위원장을 맡고 있는 우 부총리는 2012년 여수 세계 박람회를 "적극 지지한다"는 의사를 천명하면서 한국 정부가 중국 기업의 대한(對韓) 투자 확대에 관심을 갖고 지원해달라고 요청했다. 한편, 김 장관은 26일 보시라이(薄熙來) 중국 상무부장과 제5차 한.중 투자
미끄럼틀이나 시소 같은 어린이 놀이기구 가운데 신체와 직접 닿는 부분에 '크롬과 구리, 비소 화합물(CCA)'이 들어간 방부목재 사용이 금지된다. 또 폼알데하이드나 유해 중금속 등 40종의 유해물질은 어린이들이 쓰는 모든 용품에 쓸 수 없게 된다. 산업자원부 기술표준원(이하 '기표원')은 25일 가정의 달인 5월을 맞아 이 같은 내용이 포함된 어린이 안전사고 예방대책을 마련, 발표했다. 기표원은 공산품 안전관리제도를 개편하면서 인라인 롤러스케이트, 어린이 놀이기구 등 위해도가 높은 11개 품목은 '안전 인증대상'으로 지정했다. 이에 따라 지금까지 제품 안전검사만 받던 이들 제품은 앞으로 생산단계에서도 안전관리를 점검받는 공장심사가 추가된다. 특히 시중유통 어린이 용품의 품목별 안전기준도 강화해 어린이 놀이기구 재료 중 CCA 방부목재는 신체 접촉 부위에 쓰지 못하도록 하고 폼알데하이드, 비스페놀A, 중금속 등 40종의 유해화학물질이나 내분비계 장애물질은 완구를 비롯해 14세 미만 어린이들을 대상으로 하는 제품에 사용을 금지했다. 기표원 관계자는 "안전관리 적용범위도 기존 작동완구에서 비작동완구까지 확대하고 크롬과 납,수은, 가소제 등 유해물질에 대한 안전기준
국내에서 판매되는 승용차중 연료종류를 불문하고 연비가 가장 높은 승용차는 혼다의 시빅 하이브리드로, 이 차량의 연비는 롤스로이스 팬텀의 4.64배에 달하는 것으로 나타났다. 연비는 연료 1ℓ로 달릴 수 있는 거리를 뜻하는데 혼다의 시빅 하이브리드는 휘발유 1ℓ로 23㎞를 넘게 달릴 수 있는 것으로 조사됐고 국산 승용차중에는 현대차의 아반떼 1.6디젤수동 모델이 연비가 가장 좋았다. 23일 에너지관리공단 자료에 따르면 국내에서 판매되는 승용차중 연비가 가장 좋은 차는 혼다 시빅 하이브리드(배기량 1천339㏄)로 연비가 23.2㎞였고 가장 낮은 차는 롤스로이스 팬텀(배기량 6천749㏄)으로 5.0㎞였다. 시빅 하이브리드가 전기모터로 움직이는 부분을 빼면 둘 다 휘발유를 연료로 쓰는 승용차로 시빅 하이브리드가 1ℓ의 휘발유로 달릴 수 있는 거리는 롤스로이스 팬텀의 4.64배에 달한다. 휘발유 가격을 1ℓ당 1천500원으로 보고 연간 주행거리를 1만5천㎞로 가정하면 연간 연료비는 시빅 하이브리드가 96만9천828원인데 비해 롤스로이스 팬텀은 450만원이 든다. 연비 2위는 국산차중 가장 높은 연비를 보인 현대차의 아반떼 1.6디젤 수동모델로, 경유 1ℓ를 이용해 달
Copyrights 2006 All Rights Reserved | 대표전화 : 02-720-8828 | FAX : 02-720-8838 | 대표이메일 : mediasilkhj@gmail.com | 사업장 주소 : 서울특별시 마포구 마포대로4길 36, 2층 | 등록·발행연월일 2013년 3월 27일 | 정기간행물 등록번호 : 서울, 다08208 , 영등포, 라00483 | 인터넷신문 등록번호 : 서울, 아02558 | 사업자등록번호((주)미디어실크에이치제이) : 101-86-45323 | 대표이사 : 변희재 | 발행인 : 변희재 | 편집인 : 변희재 | 청소년보호책임자 : 변희재
UPDATE: 2025년 04월 30일 16시 25분
